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貨運物流業運費這么低,是誰的鍋?

發布時間:2019-12-02 12:48:30

貨運問題是卡車司機最關心的問題之一。很多卡車司機土曹:在跑之前,他們可以通過運輸賺錢。但現階段,真的很難賺錢。

貨運物流業運費這么低,是誰的鍋?

貨運問題是卡車司機最關心的問題之一。很多卡車司機土曹:在跑之前,他們可以通過運輸賺錢。但現階段,真的很難賺錢。

一是供需不平衡,汽車增速高于經濟增速。現在購車的速度快于經濟發展的速度,造成了行業內車多貨少的局面。尤其是一些新手對市場不了解,導致惡性降價。

其次,其中90%是散戶投資者。他們沒有固定的生產線和貨源。他們來回跑來跑去打市場,這就造成了一種錯覺,不管運費有多低,也有人在拉市場。

三是惡意超載,運費低。三輛車的工作是由一輛車完成的。另外兩輛車壞了。

四、如果你一個人戰斗,你就沒有發言權。五到七輛車組成小型車隊或運輸合作社。

有專家給出了這樣的解釋:許多中小物流企業不是靠運費賺錢,而是通過代收貨款,試圖降低運費,導致一批弱小的企業死亡,大型物流企業靠運費賺錢養活、高服務和價格高。

新政導致“一車不足千元”

據相關后勤人員介紹,場館租金和人工成本逐年增加,去年場館租金基本上漲10%。半掛車司機月薪8000多元,裝卸工月薪3500多元。一位物流老板說:“過去,全省零擔企業缺乏管理人員,只有基層搬運工,再靠過去粗放式的管理已經行不通。現在物流公司有大量招聘管理崗位,一個管理崗位每月工資往往為7000元,這就導致了物流人工成本的增加。”

長期以來,物流業有句話:誰先漲價,誰先死,誰不漲價,誰先死。漲價是一項技術活動,它不僅需要企業的自覺性,還需要政府的干預,或者思維的轉變,這樣也可以節省很多成本。

運費漲價首先是一種市場行為,應由企業自身決定。不過,價格上漲將影響市場份額。誰先漲,漲多少錢?如果競爭對手不上升呢?如何應對業務量的下滑?這一系列問題使物價上漲在操作層面面臨重大困境。因此,僅僅依靠企業的自覺,漲價很難奏效。

物流業自發展以來,已經成為人們生活中不可或缺的一部分,仿佛已經成為一項民生工程,其公共屬性也越來越明顯。由于物流具有公共屬性,政府不能將其視為完全的市場行為,而應承擔起政府的責任。在物流價格上漲問題上,政府不應任由市場自發調整,而應承擔市場補償功能。


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